随着最近菲律宾石油和其他石油产品价格的上涨, 该国对电动汽车的需求预计将呈指数级增长.[1] 由于这些连续的价格上涨, 电动汽车越来越受到消费者的青睐，他们不仅希望省钱，而且也在转向一种更环保的生活方式. 在菲律宾, 毋庸置疑，机动车排放对竞猜网日常生活的影响极大地改变了竞猜网应对生活的方式.
鉴于此, 国会认为制定一项促进, 监管和支持电动汽车运动和行业，鼓励公共和私人使用电动汽车，以保护人们的健康和福祉免受污染和温室效应的危害.[2]
因此，2022年4月15日，电动汽车产业发展法案(EVIDA)失效成为法律. 它寻求通过为电动汽车的发展提供有利的环境来促进菲律宾电动汽车和充电基础设施的发展, 包括选择微型交通作为一种有吸引力和可行的交通方式，以减少国家对化石燃料的依赖，并促进清洁能源的创新, 可持续发展的, 高效能源加速社会进步和人类发展. EVIDA是政府针对我国电动汽车快速发展的回应.
EVIDA的范围和应用
EVIDA适用于生产, 组装, 进口, 建设, 安装, 维护, 贸易和利用, 研发, 以及对电动汽车的监管, 充电站及相关设备, 零部件, 电池, 以及相关的支持基础设施.[3]
企业和政府车队的强制电动汽车份额
为了达到在全国增加电动汽车使用的目标, 以下实体应确保其车队至少5%为电动汽车, 不论是否在CREVI所指明的时间范围内拥有或租用:
- 工商公司
- 公共交通营办商
- lgu, nga和gocc
激励电动汽车制造商、进口商和用户
鼓励和吸引制造商, 进口商, 而消费者要积极参与促销活动, 生产, 以及该国电动汽车的使用情况, 符合条件的，可享受税收优惠和非财政优惠.
制造、组装电动汽车的厂商, 充电站, 电池, 部分, 和组成部分在经过评估过程后可能有权享受CREATE法律规定的激励措施. 此外, 允许以技术转让协议的形式聘用外国专家.
另一方面, 完全建成的电动汽车的进口商有权享受《火车法》规定的激励措施. 中国银行为电动汽车制造商和进口商提供了用于制造和组装电动汽车的零部件进口的快速处理. 自EVIDA生效后八(8)年, 进口已建成的充电站，可获豁免缴付关税. 然而, 就进口电动吉普尼和三轮车而言, 为了保护本地制造商，激励措施可能会暂停.
为了吸引更多的人转变, 给予电动汽车用户优先注册和续期等非财政激励, 签发特殊类型的车辆牌照, 以及数字编码方案的豁免. 适用于公用事业车辆(PUV)经营者, 奖励措施包括加快处理专供紫外线使用的PUV运营商的特许经营申请, TESDA电动汽车组装培训项目, 使用, 维护, 并为员工维修.
PH地区电动汽车行业的未来
显然, 菲律宾正在坚持这一方针，并随着EVIDA的通过，稳步加入正在进行的全球向电动汽车的转变. 目标是到2030年实现本地电动汽车生产目标, EVIDA绝对是一股巨大的驱动力，可以推动电动汽车行业在我国走向更强大、更稳定的地位.
写的: 马克·伦佐·曼多克
[1] Villadolid R. 《菲律宾电动汽车产业增长议程》. http://boi.Administration.ph/wp-content/uploads/2018/03/Electric-Vehicle-Industry-Roadmap.pdf，最后访问时间为2022年9月25日
[2] EVIDA法第2 (D)条
[3] 第三节，EVIDA法
